FR - NL - EN

04-02-2004

Carte Blanche

Pour la suppression totale des vols de nuit

Je demande au gouvernement bruxellois de prendre une attitude sans ambiguïté pour la suppression totale des vols de nuits au-dessus de Bruxelles et lance l’idée d’un appel de fonds au privé pour financer l’extension de Bierset.

Lors de la prochaine réunion du parlement, je demanderai un inventaire des mesures qui ont été prises pour faire respecter les normes antibruit. Je demanderai qu’en attendant la suppression totale des vols de nuits qui est la seule alternative acceptable, on applique la réglementation des amendes.

Et si cette réglementation n’était pas appliquée, quelle en serait la raison ? Où en est le cadastre des bruits ? Pour elle, la seule possibilité, c’est l’interdiction de vols de nuits à l’aéroport de Bruxelles-National et la création d’un second aéroport international éloigné de tout centre urbain pour faire avancer le projet avec des fonds publics et privés. Celle-ci veut aussi souligner quelques réalités souvent occultées. L’actionnaire de D.H.L. est la Deutsche Post à 100 %. La structure de l’emploi chez eux est très particulière : 50 % des travailleurs prestent à temps partiel, surtout la nuit, et le changement du personnel chaque année serait assez important 25 à 30 % des effectifs. Il ne faut pas se faire trop d’illusions sur l’avenir économique de l’entreprise. Le fret aérien coûte cher et le projet TGV-fret constitue pour certaines sociétés une meilleure alternative.

De plus à l’échelle européenne, une interdiction des vols de nuit au-dessus des grandes agglomérations sera fort probablement la règle dans un avenir proche. Des villes comme Strasbourg ont refusé l’implantation de D.H.L.. Si le projet était aussi porteur pour l’emploi, comment expliquer ce refus ? Quoi qu’il en soit, il est impensable de mettre en balance le nombre important de personnes incommodées par les vols nocturnes et une hypothétique augmentation de quelques emplois chez D.H.L. pour quelques Bruxellois. 120.000 personnes incommodées dont «on se moque», cela fait piètre figure quand on examine les 1.350 emplois théoriques en plus ... Bruxelles-Capitale serait largement perdante ; elle hérite des nuisances avec certitude, et pour longtemps, pour une illusion d’emplois nouveaux. D.H.L. reste muet sur les procédures de recrutement et la collaboration avec l’Orbem demeure vague.

Conclusion: 20 ans d’ennuis assurés par le nouveau permis d’environnement délivré par la région flamande et aucune vision à long terme.

Je souhaite rassembler une large majorité au parlement pour une interdiction de tous les vols de nuits entre 23 et 7 h du matin (ou 22h30 à 06h30, soit 8 heures de sommeil) et je rappelle les résolutions prises lors de la précédente législature.

L’idée de créer un 2ème aéroport n’est ni illogique, ni neuve, puisque, dès 1992, le bureau d’Etudes CERAU envisageait déjà la délocalisation de certaines activités aéroportuaires. Le choix du site pourrait se faire soit avec la France soit avec l’Allemagne pour développer un aéroport transfrontalier à vocation de desserte des grandes entités urbaines du Nord de l’Europe. La France serait bien sûr le partenaire idéal.

Il est aussi rappelé l’arrivée prochaine de l’Airbus A 380 pouvant transporter 555 passagers et dont la mise en service est annoncée pour 2006, ce qui nécessiterait des aménagements. Les exigences environnementales et les développements économiques sont parfaitement compatibles et je demande que le gouvernement bruxellois prenne position sans ambiguïté pour la tolérance zéro en matière de vols nocturnes.

Danielle CARON,
Députée - Echevine.


Carte Blanche

Voor de totale afschaffing van de nachtvluchten

Ik vraag aan de Brusselse regering om een houding zonder ambiguïteit voor de totale afschaffing van de nachtvluchten te nemen boven Brussel en lanceer het idee van een particulier-openbare verzoek van fondsen om de uitbreiding van Bierset te financieren.
Op de volgende vergadering van het Parlement, zal ik een inventaris van de maatregelen vragen die zijn getroffen om de anti-lawaainormen te laten eerbiedigen.

Dat alles, in afwachting van de totale afschaffing van de nachtvluchten, die het enige aanvaardbare alternatief is, de regelgeving betreffende de boetes moet toegepast zijn. Men vraagt zich trouwens af voor welke reden zij niet momenteel… van toepassing is.
Zonder over het kadaster van de geluidshinder te spreken, dat nog altijd niet tot een einde wordt gebracht!

Voor mij, de enige mogelijkheid, is het verbod van nachtvluchten aan de luchthaven van Brussel-Nationaal en de oprichting van een tweede voldoende verre internationale luchthaven van elk stadscentrum.

Om het project te laten naar voren brengen, hemel ik een particulier-openbaar partnerschap op en de lancering van een intekeningsverzoek in het publiek.
Ik sta eveneens erop om enkele vaak verduisterde werkelijkheid te onderstrepen:
- De aandeelhouder van D.H.L. is Deutsche post aan 100 %. De structuur van de werkgelegenheid bij hen is zeer bijzonder: 50% van de werknemers deeltijds presteert, vooral de nacht, en het personeelsverloop zou elk jaar vrij belangrijk zijn (van 25 tot 30% van het personeelsbestand).
- Men mag zich niet teveel illusies op de economische toekomst van de onderneming doen. De luchtvracht is duur en het project TGV-Vracht vormt voor bepaalde vennootschappen een beter alternatief.
- Steden zoals Straatsburg hebben de vestiging van D.H.L.geweigerd.
Als het project eveneens dragend voor de werkgelegenheid, hoe mogen wij deze weigering uitleggen ?
- Op de Europese schaal, zal een verbod op de nachtvluchten boven de grote agglomeraties zeer waarschijnlijk de regel in een nabije toekomst zijn.

Hoe het ook zij, is het ondenkbaar in weegschaal het belangrijke aantal personen te zetten die door de nachtvluchten en een hypothetische stijging van arbeidsplaatsen bij D.H.L. voor enkele Brusselaars worden gehinderd.
120.000 personen gehinderd met zich van wie "men" spot, doet dat erbarmelijke gedaante wanneer men de 1.350 theoretische arbeidsplaatsen meer… onderzoekt.

Het gebied van Brussel-Hoofdstad zou in ruime mate verliezend zijn: zij erft van de hinder met zekerheid, en voor een lange tijd, voor een illusie van nieuwe arbeidsplaatsen…
D.H.L. blijft stom op de rekruteringsprocedures en de medewerking met Orbem blijft vaag.

De conclusie: 20 jaar van verveling die door de nieuwe vergunning van milieu wordt gewaarborgd, die door het Vlaamse gebied en geen enkele visie op lange termijn wordt uitgereikt.

Ik wil een brede meerderheid aan het Parlement, bezorgd van het algemene belang en eerbiedig van fundamentele waarden bijeenbrengen zoals de gezondheid, de veiligheid en het eerbiedigen van het milieu, voor een verbod van alle nachtvluchten tussen 23 en 7 u van de ochtend, d.w.z. 8 uur van slaap).

Dit verwijst naar de duur van de nacht die door WGO wordt aanbevolen en door de definitie van de Europese instanties: men mag dus niet langer met de gezondheid en de slaap van de inwoners spelen.

Het idee om een 2de luchthaven te creëren is noch onlogisch, noch nieuw, aangezien, vanaf 1992, het studiebureau CERAU het wegtrekken van bedrijven van bepaalde luchthavenactiviteiten reeds overwoog.

De keus van de plaats zou mogelijk zijn, ofwel met Frankrijk, ofwel met Duitsland om een grensoverschrijdende luchthaven aan roeping van toegang van de grote stadsentiteiten van het Noorden en het Westen van Europa te ontwikkelen.

Uiteindelijk zal de volgende komst van de Airbus A 380, die 555 passagiers kan vervoeren en waarvan de inzet in dienst voor 2006 wordt aangekondigd, eveneens aanpassingen vereisen.

De milieueisen en de economische ontwikkelingen zijn volledig verenigbaar en ik vraag dat de Brusselse regering zonder ambiguïteit voor de verdraagzaamheid nul inzake nachtvluchten stelling neemt.

Danielle Carron
Brusselse volksvertegenwoordiger
Schepen van Sint Lambrechts Woluwe


Carte Blanche


For the total removal of the night flights

I ask the government of Brussels to take an attitude without ambiguity for the total removal of the night flights above Brussels and launch the idea of a call of funds to the private sector to finance the Bierset extension.

At the next meeting of Parliament, I will require an inventory of the measures which were taken to enforce the anti-noise standards.

That while awaiting the total removal of the night flights, which is the only acceptable alternative, the regulation concerning the penalties has to be applied. One wonders moreover for what a reason it is not to apply for the moment…

Without speaking about the land register of the noises, which is not still finalised!

For me, the only possibility, is the grounding of nights to the Brussels-National airport and the creation of a second international airport sufficiently distant of any urban centre.
To promote the project, I advocate a private-public partnership and the launching of a call with subscription in the public.

I also would like to stress some often occulted realities:
- The D.H.L. shareholder is the Deutsche Post with 100 %. The structure of employment on their premises is very individual: 50% of the workers work part-time, especially during the night, and personnel rotation each year would be rather important (between 25 and 30% of manpower).
- One must not be done too many illusions on the economic future of the company. The air cargo is expensive and the project on TGV-Freight constitutes for certain companies a better alternative.
- Cities as Strasbourg refused the establishment of D.H.L.
If the project were also carrying for employment, how to explain this refusal?
- On the European scale, prohibition of the night flights above the major agglomerations will extremely probably be the rule in the near future.

At all events, it is unthinkable to put in balance the significant number of people inconvenienced by the night flights and a hypothetical increase in jobs at D.H.L. for some inhabitants of Brussels. 120,000 people inconvenienced of whom "one makes fun", that makes poor figure when one examines the 1,350 theoretical jobs in addition…
The region of Brussels would be largely losing: it inherits the harmful effects with certainty, and for long, for a new job illusion…

D.H.L. remains dumb on the recruitment procedures and collaboration with the Orbem remains vague.

Conclusion: 20 years of troubles ensured by the new environment license delivered by the Flemish region and no long-term vision.

I wish to gather a vast majority in Parliament, concerned of the general interest and respectful of values which are fundamental like health, safety and the respect for the environment, for prohibition of all the night flights between 23 and 7h of the morning, i.e. 8 hours of sleep).

This refers to the duration of the night recommended by WHO and the European authorities : they cannot continuing play with impunity with health and the inhabitants' sleep.

The idea of creating a 2nd airport is neither illogical, nor new, since, since 1992, the Office CERAU already envisaged the relocation of certain airport activities.

The choice of the site could be done, either with France, or with Germany to develop a cross-border vocation airport of servicing of the major urban entities of the North and the West of Europe.

Lastly, the next arrival of the Airbus A 380 being able to transport 555 passengers and the setting of which in operation is announced for 2006, will also require installations.

The environmental requirements and economic developments are perfectly compatible and I ask that the government of Brussels give an opinion without ambiguity for zero tolerance as regards night flights.

Danielle CARON,
Deputy